一次亲身体验加州旧车报废援助计划

 我的那辆开了22年的Honda在上星期六终于“光荣退休”了。这辆1999年的Honda Accord是1998年购买的，那时我还在芝加哥。这辆Honda Accord是6缸3.0引擎，是Accord中的最高配置，加速快，驾驶感觉好，太太和儿子都喜欢开那辆车，它跟着我们从芝加哥搬到圣地亚哥。

2019年要续签汽车牌照前曾考虑是否要更换新车。曾到车行估价，由于车的黑漆褪色，Trade-In 只给500元。如果自己卖当然可以高些，因为不到17万英里。于是决定再开2年。不料在做SMOG测试时不能通过，结果花了4百多元修理，通过了测试，续签了车牌。几个月前发现问题又出现了，今年续签车牌时，SMOG肯定通不过。觉得不值得再修理了，想卖了。但是一查加州法律，卖车以前，车主必须做SMOG测试，通过后3个月内可以交易。这等于不修理不能卖车，只有当报废车捐掉一条路了。然而有朋友告诉我，加州政府有个旧车报废援助计划，鼓励旧车报废减少污染，根据家庭收入状况，政府补助1000元或1500元。这确实是一个很好的选项。

关于电动车NIO模式的杂谈

 看了《华尔街日报》的一个视频报道，中国的电动车公司NIO采用了与目前大多数电动车不同的电池充电方式。现在以Tesla为代表的电动车在长途旅行时需要到附近的Super Charge Station（超级充电站）充电。至少需要一小时才能将电池充满。而NIO采用更换电池的方式让用户续航。截止2019年底，NIO在中国的51座城市建了137个“电池更换站”。用户只需化5分钟时间就能换上充满电的电池，继续旅程。视频报道说，假如将来电动车的电池标准化了，各电动车制造商都使用标准化的电池，NIO的模式可以发展起来，或许成为将来电动车的趋向。