看了《华尔街日报》的一个视频报道，中国的电动车公司NIO采用了与目前大多数电动车不同的电池充电方式。现在以Tesla为代表的电动车在长途旅行时需要到附近的Super Charge Station（超级充电站）充电。至少需要一小时才能将电池充满。而NIO采用更换电池的方式让用户续航。截止2019年底，NIO在中国的51座城市建了137个“电池更换站”。用户只需化5分钟时间就能换上充满电的电池，继续旅程。视频报道说，假如将来电动车的电池标准化了，各电动车制造商都使用标准化的电池，NIO的模式可以发展起来，或许成为将来电动车的趋向。
关于工业产品标准化，我们可能还记得，在30-40年前录像带有两种制式：索尼独家的Beta制式，和其他所有公司共享的VHS标准制式。那时在录像带出租店内，VHS带子摆满架子，而Beta带子很少，只能在角落的架子上找到。最终Beta制式在市场上消失了。虽然从技术上讲Beta制式先进些，但是敌不过VHS，因为市场份额太小，而标准化的VHS的不同品牌的产品可以互用，这样可以降底生产成本。这成为MBA教科书的经典案例，标准化对产品发展的重要性。
对手机的操作系统而言，10多年前没有标准，各大公司用自己的系统。出了安卓系统后，除了苹果以外成了手机操作系统的“准”标准。现在安卓与苹果平分市场，原因是苹果的设计和质量有消费者基础。从用户角度看，手机的系统差别不明显，反正热门的APP两种手机都支持。
电动车的电池与手机操作系统不一样了。假如电池标准化了，各大汽车公司都采用标准电池方案，这将对Tesla有很大的冲击。像NIO这样的“电池更换站”会迅速发展起来，而投资Super Charge Station就会减少，除非只有Tesla自己建。我也认为NIO的模式有优越性。除了换电池快于充电，方便用户外，还有电池本身研发的特性。当电动车发展起来时，会有越来越多的公司加入到电池新技术研发的行列中来。说不定每年或每几年就有新性能的电池出来。而现在的电动车装配的电池属于车主，保修10年。在10年内不可能经常更换电池，这样Tesla的车与其他使用NIO模式车的续航能力的差距会还越来越大。
至于电池标准化以后的商业模式值得探讨。
如果电池一旦标准化，将来一定会有多家制造商生产不同品牌的电池。目前大多数的加油站是各石油公司的加盟连锁店，每个加油站销售本公司品牌的汽油。假如将来的电池更换站也是这样的模式，就会产生这样一个问题，电动车的用户必须去同一品牌的电池更换站换电池，这会给用户带来极大的不便。
解决这个问题的一个方法是各生产商之间签合同，可以接受，互换不同品牌的电池。这样方便了用户，但是也带来了一个新问题：各品牌的质量优势难以体现出来。各品牌的电池一定会有高低，有的品牌的续航能力会比另一个品牌电池的续航能力长些，或者寿命长些。如果“吃大锅饭”会消减竞争动力。而且用户或许会要求换特定品牌的电池。这样或许会改变电池更换站的商业模式，独立经营的电池更换站，同时代理几个品牌的电池，用户可以指定更换某个品牌的电池，各品牌电池的收费也不同。
2021年1月5日 加州圣地亚哥
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